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[返回上一頁]鋼材動態
走進寶鋼湛江鋼鐵基地:從市長“吻增長”到鋼鐵“夢工廠”
發布日期:2016-10-08      瀏覽次數:1605      Tag:湖南鍍鋅管廠家|長沙鍍鋅管價格|鍍鋅鋼管批發|鍍鋅管規格
      導讀:東海島,位于雷州半島東部,面積約300平方公里,中國第五大島。幾億年前地球火山噴發造地而成,擁有天然深水良港,與陸地跨海大橋相連接;幾百年來,這里的人過著日出而作、日落而息、結網捕魚的田園生活。
  從湛江市汽車南站步行數百米,便是寶鋼公交專線,坐公共汽車到寶鋼湛江鋼鐵基地所在的東海島耗時約一個小時。汽車開出城市,一路上,一片又一片的農田,時不時掠過的海鳥,都在提醒我們:這是一個在農耕漁業文化上建起來的現代化鋼鐵廠。
  東海島,位于雷州半島東部,面積約300平方公里,中國第五大島。幾億年前地球火山噴發造地而成,擁有天然深水良港,與陸地跨海大橋相連接;幾百年來,這里的人過著日出而作、日落而息、結網捕魚的田園生活。
  然而,一紙傳來,漁歌唱晚將被樁聲轟鳴所取代。
  鋼鐵是這樣煉成的
  2012年5月27日,國家發改委正式核準廣東湛江鋼鐵基地項目動工建設。湛江市長王中丙在國家發改委門前難抑激動,欣喜若狂親吻批復文件,這樣一個真性情的舉動,被記者抓拍到,“吻增長”成為了當時媒體界的時髦新詞。
  “湛江鋼鐵是一個21世紀的鋼鐵‘夢工廠’!”夏正大說。
  夏正大是寶鋼湛江鋼鐵有限公司黨委宣傳部部長。對于沒有預約突然登門的記者,他仍欣然接待了我們,帶領我們登上辦公大樓12樓,鳥瞰整個鋼鐵基地。
  “剛才說到‘一’,一個夢,就是在東海島建造一個鋼鐵‘夢工廠’,在這里生根之后,帶動地區經濟發展,這是湛江市的夢,也是寶鋼的夢。現在說‘二’。”夏正大指著遠處四根煙囪所在的地方:“就是兩座高爐。”
  從2013年5月份打下一號高爐第一樁,到今年7月份二號高爐投產,在短短3年2個月時間里,湛江鋼鐵已基本完成一期工程建設,全面進入試生產階段,形成了年產鐵水823萬噸、鋼水892.8萬噸的生產能力。
  “這么大的高爐,全國就七八座,我們這里就有兩座,一天的產量大概有2萬多噸。”夏正大充滿自豪。
  夏正大的手又指向東南端碼頭:“你看,鐵礦石和煤炭就從那個地方直接裝上皮帶,然后通過高爐煉出鐵水,再轉而進入熱軋廠、冷軋廠,最初成品的板鋼又從這個碼頭裝船,完成煉鋼,全程封閉,十分緊湊。”
  產品方面,湛江鋼鐵的熱軋產品側重工程機械用熱軋高強鋼、高強集裝箱板、鐵道車廂用鋼、高等級管線鋼、中/重型卡車用鋼等;厚板產品重點聚焦于造船、結構、管線和能源用鋼;冷軋產品結構精簡,重點聚焦于汽車和家電行業;硅鋼產品定位中低牌號。
  廣東是我國汽車、家電制造大省,更是鋼材消費大省,但幾乎60%以上的鋼材都靠“北鋼南運”來滿足需求,多年來一直是全國最大的鋼材輸入省。湛江鋼鐵的產品,不僅可填補區域內對高端產品的需求,也可輸出至東南亞市場
  “21世紀綠色鋼鐵廠”
    在介紹完湛江鋼鐵的三條產線、415億元總投資以及59公里“皮帶長廊”之后,夏正大帶領我們走向12樓的另一面,從這里遠眺,可以望見當地居民養鴨場在海島的另一端。
  “說到‘六’,湛江鋼鐵的環保投資目前已經達到64億元。”夏正大介紹,湛江鋼鐵環保投資完成后,原料場一步到位、進行全封閉式的除塵處理,水資源重復利用率達到98%以上、廢水達到100%處理,形成“資源—產品—廢物—再生資源”的循環模式,并將成為國內首家實現含鐵塵泥100%廠內循環使用的鋼鐵企業。
  “1噸鋼鐵出來就是1噸垃圾,我們的廢棄物處理點就有7個,這是‘七’了。水資源重復利用率達到98.87%以上,這是‘八’和‘九’。”夏正大數著手指頭:“我們做到了能源循環利用,高爐煤氣、焦爐煤氣用于熱軋,還可以用于發電。”
  除此之外,正在建設中的另一個央企中石化集團的大型項目中科煉化項目也被考慮進來。
  在東海島工業園區,湛江鋼鐵計劃和中科煉化項目形成一個循環經濟園區,要從東海島工業園區的整體角度考慮能源的利用效率。設計規劃中,湛江鋼鐵的煤氣供中科煉化用來制氫,而中科煉化將同等的熱能供給湛江鋼鐵。氧氣、氬氣、氮氣設施由湛江鋼鐵統一建設,中科煉化不必建設,由兩家分享利潤。
  “我們在環保方面建設的原則是,在現有技術下要最好,在發展潛力上也要進行探索。譬如,在燒結、焦爐工序,國內率先同步實施了脫硫脫硝除塵工藝。”夏正大說。
  "十’就是湛江鋼鐵有5廠4部1中心。”夏正大說:“而‘十一’呢,就是我們基地種植有11萬棵喬木,在將來湛江鋼鐵基地將是綠化率最高的鋼鐵廠,我們以高標準定義21世紀綠色鋼鐵廠。”
  貫徹供給側結構性改革
  "十二’是12.58平方公里,是我們廠區占地面積。”說完,夏正大又把我們帶回12樓鳥瞰整個廠區的一面,指著遠處綠油油的長滿野草的一片地:“那是我們的預留地。”
  目前,湛江鋼鐵一期工程全部投產,正處于爬坡期,在完全達產之后,可達到800萬噸的產能。夏正大說,未來“視情況”啟動二期工程,“就在預留地上再造一座高爐”。
  "視情況’主要看兩點:看未來湛江鋼鐵產品的市場需求,主要是一期工程的競爭力;看未來寶鋼股份(600019,股吧)的結構調整需求。”夏正大解釋道:“其實,從經濟的角度看,三座高爐正好能達到規模效應。”
  "去產能’不是去所有產能,鋼鐵總產量是不會減的,‘去產能’是淘汰落后產能。”夏正大說,湛江鋼鐵在廣東、上海兩地先后淘汰2000萬噸落后低效產能的基礎之上建設起來,是寶鋼貫徹國家供給側結構性改革,推動鋼鐵產業結構優化調整,提升產業集中度的重要戰略舉措。“大概是‘去掉’兩噸建一噸。”
  在寶鋼和武鋼的“世紀大重組”中,寶鋼股份、武鋼股份2016年至2017 年內,需分別壓減465萬噸、140萬噸粗鋼產能。寶鋼股份、武鋼股份承諾,將爭取在2016年底提前完成上述兩年去產能目標任務。
  如今,王中丙市長“吻增長”的項目已經落地生根,正在茁壯成長,湛江市“穩增長”的目標能否實現呢?
  王中丙在今年的政府工作報告中就提到,湛江實施“鋼鐵帶動工程”,發展鋼鐵配套產業,加快建設鋼鐵配套園區道路和污水處理等基礎設施,加快實施海興機械等30個入園項目,力爭18個項目建成投產。
  此外,在今年計劃投資90億元的17個重點交通建設項目中,東海島鐵路被列為第一位。

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