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[返回上一頁]鋼材動態
70%壓減產能為無效產能!去產能根本是要去產量?
發布日期:2016-10-07      瀏覽次數:1580      Tag:湖南焊管廠家|長沙焊接鋼管價格|焊接鋼管批發|不銹鋼焊管供應商
      導讀:事實上,今年上半年,僅鐵礦石的吞吐量,就占了連云港吞吐量的一半左右。連云港檢驗檢疫局的消息顯示,今年前8個月,連云港進口鐵礦石4358.94萬噸,同比增長56.21%;而進入9月,鐵礦石進口再呈加速趨勢。億海藍航運數據部提供的數據顯示,僅9月的前8天,連云港就到港鐵礦石171萬噸。
  9月7日剛下過一場小雨,江蘇連云港東聯公司的高架橋下積了幾灘水,色澤紅艷艷的。通向碼頭泊位的道路倒是十分干燥,車一開,卷得紅色塵土飛揚。碼頭的工人拿著巨大的竹掃帚不停地掃。
  這里是連云港鐵礦石碼頭。近日,忙碌的碼頭車來船往,絡繹不絕的卡車載著鐵礦石開往四面八方,把整個港口的地面都染成了紅色。而在81號泊位,則更是一片紅火熱鬧的景象,一艘30萬噸巨輪正在裝卸,6個巨大的塔吊一字排開,吊臂不停地抓取鐵礦石,從船上裝到大卡車上,再運到堆場存放。《華夏時報》記者在現場看到,堆場內,數個空著的鋼墊木靜靜地等待著大卡車將鐵礦石放在上面。
  事實上,今年上半年,僅鐵礦石的吞吐量,就占了連云港吞吐量的一半左右。連云港檢驗檢疫局的消息顯示,今年前8個月,連云港進口鐵礦石4358.94萬噸,同比增長56.21%;而進入9月,鐵礦石進口再呈加速趨勢。億海藍航運數據部提供的數據顯示,僅9月的前8天,連云港就到港鐵礦石171萬噸。
  不僅是連云港。1-8月,日照港鐵礦石進口量同比增長20.4%,唐山港鐵礦石進口量同比增長39.1%。僅上半年,全國鐵礦石進口量就同比增長了5000萬噸。鐵礦石進口猛增背后,是急速回暖的鋼鐵業。在去產能轟轟烈烈展開的時候,鋼鐵業的逆勢回升,正為行業去產能帶來更多的困惑。
  忙碌的港口
  車子駛過連云港集裝箱碼頭、煤炭公司,才來到鐵礦石碼頭。這個因為“太臟”而遠離繁華處的碼頭,今年來十分熱鬧。
  老陳(化名)牽著小繩,斜倚在崗亭的門邊。小繩上拴著顏色鮮艷的小旗,從崗亭一側,延伸到路的對面,剛剛好攔住通往泊位的路口。小繩的后面,5輛大卡車正在排隊,每當泊位邊的碼頭駛出一輛車,老陳的小繩就松一松,繩子垂到地下,方便排隊的車依次進入。
  今年以來,老陳手上的小繩就沒有休息過,幾乎每天都在上上下下指揮著碼頭的秩序。
  大卡車駛入泊位旁的碼頭后,開到高架裝卸漏斗的下方。隨后,塔吊吊臂從船上抓取滿滿一斗鐵礦石,移到裝卸漏斗上方,一松手,大卡車猛地向下一沉,鐵礦石就落到了卡車的背上。一些礦石從裝卸漏斗的邊緣撒下,將卡車車廂和輪子都染成紅色。
  從抓取到裝完一斗,只需要1分多鐘。僅僅兩斗,載重45噸的大卡車就被裝滿,沿著碼頭從另外一個口駛出,開往鐵礦石堆場。時不時有幾輛車,直接將鐵礦石運出港口,駛向遠方的鋼廠。
  “總有船來,比去年明顯多多了。”老陳告訴《華夏時報》記者。作為連云港最主要的鐵礦石泊位,老陳和同事們的工作量也在變大。
  數據顯示,受益鐵礦石、煤炭進口增長,吞吐量大幅改善。2016年1-7月,連云港鐵礦石吞吐量同比上漲236.77%,吞吐量占比提升至整個港口的一半左右。
  “今年上半年,連云港鐵礦石到港船舶182艘,較去年113艘增長了61%;到港總載重噸是3574.1萬噸,較去年2225.7萬噸增加了60.6%。7、8月,進口量達到1128萬噸。”億海藍航運數據部航運分析師林書來告訴《華夏時報》記者。
  據介紹,截止到9月8日,連云港進口鐵礦來船總載重噸是4874.3萬噸,去年全年是4984.3 萬噸,即到9月8日,連云港已經完成去年總量的97%。
  滿地的紅色正是港口繁忙的驗證。而在日照,這樣的繁忙正發生在寫字樓內。在距離日照港二號門不遠的中盛國際商務港,是日照港鐵礦石國際貿易公司最密集的地方之一。在這棟30層高的寫字樓里,曾聚集著上百家來自全國各地的鐵礦石貿易商,高處可以輕松俯瞰整個日照港。
  不過,從2014年行情下滑開始,鐵礦石貿易商也急劇減少,近三分之一的小貿易商關停、離開,撤出這個行業,即使到現在,鐵礦石貿易商的數量也沒有明顯增加。但堅持下來的貿易商正迎來新的春天。
  “能賺錢了,之前一直都是硬撐著。”一家貿易商代表告訴《華夏時報》記者,今年1-8月,日照港進口鐵礦石8803.1萬噸,同比增長20.4%。
  據日照港董秘余慧芳介紹,在日照港輻射區內的山東鋼鐵目前正在建設,預計明年開工,其產能規劃是2000萬噸鋼材,建成后將為日照港增加4000到5000萬噸吞吐量。
  去產能之惑
  對鐵礦石的需求,不單單體現在急劇增加的進口量上。
  《華夏時報》記者獲悉,目前全國主要港口鐵礦石庫存量大約1.03億噸,較7月中旬的1.06億噸略有減少。從目前進口鐵礦石情況來看,今年進口鐵礦石量有可能突破10億噸。
  “現在港口庫存1億噸應該說是一個常態,港口鐵礦石庫存量幾年來長期在8千萬到1億噸這個范圍附近。從目前中國鋼鐵生產需求來看,1億噸大致就是1個月的需求量。”林書來告訴本報記者。
  事實上,從2009年“億噸鐵礦石壓港”到現在,國內粗鋼產量迅速增長。據了解,2009年,粗鋼日均產量180萬噸,相當于月產量5400萬噸;現在日產量230萬噸,相當于月產量6900萬噸,增長20%以上。按照這個標準計算,億噸鐵礦石庫存已經成為正常需求,而不是壓港。
  受今年上半年國內房地產投資回升、國家相關基礎設施建設的投入等影響,中國對進口鐵礦石的需求依然強勁。
  “從年初以來的鐵礦石進口情況來看,2016年1-8月份進口鐵礦石總量在6.7億噸左右,比2015年同期增加5600萬噸。從全年來看,四季度進口量仍有可能延續目前的狀況,那么到今年年底,鐵礦石進口量很有可能突破10億噸,增速達到5%,2015年的鐵礦石進口量是9.5億噸,增速是2.2%。”林書來表示。
  去產能之下,鐵礦石的進口量猛增,似乎并不是好消息。
  國家發改委公布的數據顯示,截至今年7月底,全國鋼鐵退出產能僅完成全年任務量的47%,并未過半。
  “產能越去越多,產量越減越大。”分析師徐莉穎回顧過去10年鋼鐵行業發展時表示。
  魔鬼隱藏在細節中。中國鋼鐵協會近日發布的報告顯示,受國家去產能政策措施影響,鋼鐵產量難有大的增長;與此同時,進口鐵礦石庫存仍保持較高水平,國內鐵礦石市場供大于求矛盾依然明顯,后期鐵礦石價格將呈波動走勢。
  就在9月5日的杭州G20公報上顯示,經合組織將牽頭成立針對鋼鐵產能過剩的全球論壇,并為解決全球鋼鐵產能過剩問題設定時間表,敦促中國在已承諾的基礎上進一步減產。中國國家主席習近平對此表態稱,中國在去產能方面“力度最大,措施最實,說到就會做到”。
  “從國務院會議來看,今年的重點是鋼鐵和煤炭,地方政府都在按照中央的要求推進,大部分省份已達到中央分派的目標。”興業銀行首席經濟學家魯政委稱。業內人士則表示:“2016年,尤其是在G20峰會的召開之后,鋼鐵去產能更會 緊鑼密鼓 地進行。”
  事實上,隨著中央10個督查組開展專項督查,鋼鐵去產能也已全面提速。
  截至8月底,江蘇省已退出過剩產能280萬噸,完成了全年計劃的71.8%,預計到今年10月底將提前完成全年任務。河北省發改委也公布了化解鋼鐵過剩產能企業及裝備名單,預計到11月底,河北省將累計淘汰煉鐵產能1840萬噸、煉鋼產能1600萬噸,均超額完成全省全年計劃任務
  據公布的數據顯示,目前壓減產能多為無效產能,其中煉鐵無效產能為1892萬噸,占比51.2%;煉鋼無效產能為4897萬噸,占比達70.6%。“無效產能”是指已長期停產的閑置產能,相關設備已停止運轉,但并未被拆除,因而一旦市場行情好轉,這類產能就存在滿血復活的可能。
  “產能和產量并不是一回事,鐵礦石的需求量主要在于有效產能,并不是說去產能就一定會影響鋼鐵的生產量。”業內人士告訴《華夏時報》記者。據了解,由于退出產能以閑置產能為主,今年的去產能目標即使超額完成,對全年產量也幾無影響。
  問題是,即將到來的去產能戰役顯然不能這樣去玩文字游戲,不管去什么樣的產能,結果都是要把產量控制下來。

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