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建鋼結構房子?世界500強顧問給重慶市長支了啥“招”
發布日期:2016-09-27      瀏覽次數:1715      Tag:湖南焊管廠家|長沙焊接鋼管價格|焊接鋼管批發|不銹鋼焊管供應商
      如果歐洲運到日本的貨物有一部分經過渝新歐鐵路運到重慶,再用貨運航班從重慶的國際機場運送到東京羽田機場,這樣的鐵空聯運可以大幅降低貨運成本,日本方是否愿推動?9月25日,在34位世界500強顧問向重慶市長黃奇帆獻上了各自的“金點子”后,黃奇帆向負責營運羽田機場的三井物產株式會社董事長飯島彰己拋出了大膽設想。
  “我們正在研究兩地貨運合作,希望有所嘗試!”黃奇帆的奇思妙想立即得到了飯島彰己的積極回應。他表示,只要重慶開通到日本的直航貨運航班,屆時把日本的貨物運到中國,中國的貨物運到日本,再把歐洲的貨物運過來,“都不是問題。”
  “重慶將成為全球性的貿易樞紐。”重慶市長和500強企業代表長達一天的互動交流后,在當日舉行的重慶市長國際經濟顧問團年會新聞發布會上,年會執行主席、怡和控股有限公司行政總裁班哲明·凱瑟克表示,本屆年會主題是“‘中國制造2025’與‘互聯網+’背景下的服務貿易發展”,這兩項國家策略,將讓重慶這個內陸城市擁有巨大機遇。
  建“鋼結構”房子
  重慶是中國六大老工業基地之一,近年來向高科技產業和服務業轉型,初步形成了以汽車、電子信息兩大產業為龍頭,化工醫藥、裝備制造、材料、消費品行業、能源工業等千億級產業為支撐的“6+1”產業集群,并在布局顯示面板、集成電路、機器人及智能裝備、云計算等十大戰略新興產業。
  但服務貿易薄弱,重慶依然是一座名副其實的工業城。去年,工業占全市生產總值的比重超過1/3,其中重工業占工業總產值逾3/4。
  生產型制造業尤其是重工業比重過大,有些行業尚未完成產業結構調整,比如重慶鋼鐵近年來就深陷虧損泥沼。黃奇帆提了一個關于鋼鐵產能消化的話題:中國的房子構造95%是鋼筋混泥土,5%是鋼結構,而美國100%的鋼結構房子占開發總量的60%,日本為70%,英國更高達80%。目前中國房子構造平均每平方米鋼鐵用量50公斤,而鋼結構房子平均每平方米用量150公斤。如果國內50%以上是鋼結構房子,將多用1億多噸鋼鐵。目前國內鋼鐵年產量突破10億噸,消費7億噸,產能嚴重過剩。如果加上鋼結構房子這部分消費,鋼鐵供需就平衡了。
  黃奇帆說,鋼結構房子的建造時間比混泥土房子節省1/3,且造100平方米的房屋相比之下會多出8-10平方米,從環保和安全的角度也有好處。三井物產對此有何建議?
  對此,飯島彰己介紹了日本的演變過程。他說,據他所知,不僅日本,英國也是由磚瓦房改為鋼結構、塑料、有色金屬、碳素等構造。他認為,21世紀房屋建造最有競爭力的材料鋼鐵占主角。中國市場很大,必然會增加鋼結構的需求。
  在成熟經濟體中,服務行業占GDP比重較高,澳大利亞約70%,美國貢獻更大。“十二五”期間,重慶的服務貿易進出口總額從2010年的35億美元增加至2015年的180億美元,年均增長30%以上。重慶市近期規劃目標,到2017年服務貿易進出口總額達到300億美元。到2020年,服務貿易總額要突破500億美元。
  但來自顧問團野村證券會長古賀信行的報告指出,從重慶服務貿易出口的行業結構來看,位居前三項的仍屬于傳統型的服務貿易,新型服務貿易如咨詢設計服務、金融服務、專有權利使用費和特許費等項目發展緩慢。據重慶市外經貿委統計,在汽車、化工醫藥、材料、新能源等主要產業中,附加值較高的設計服務平均占比僅為總產值的2%。
  “制造業和服務業的深度融合是發達經濟體持續轉型的方式之一。”由淡馬錫控股的星橋騰飛集團首席運營官陳萃菁在接受21世紀經濟報道記者專訪時說。她舉例,新加坡的近海和海洋工程以較低水平的造船工業起步,現在鉆機安裝、船舶改造成為主業并具備世界領先水平;新加坡的航空航天業從上世紀70年代才開始發展,過去20年間復合年增長率達8.6%的秘訣是發展制造的同時加強配套服務。如今,新加坡擁有區域內最多的航空航天原始設備制造商,包括空客、波音、羅爾斯·羅伊斯,是亞洲首屈一指的維護、維修和大修(MRO)中心。
  “基建要到位,利用私營部門的技術,包括大學、機構、政府配套做人才池,再加上開放的市場環境是新加坡發展航空業的四大要素。” 陳萃菁在回答黃奇帆的提問時說,每兩年一次的航空展讓供銷雙方來到新加坡,這也加速形成了活躍的市場需求。
  “省錢”的金點子
  重慶至歐洲的國際鐵路大通道——渝新歐鐵路(重慶-新疆-哈薩克斯坦-歐洲)自2011年開始運行,讓重慶一下成為了連接東亞乃至歐洲的起點。“一帶一路”大通道將重慶推到全球服務貿易的前方。
  沒想到這次國際顧問不經意的一句話,讓黃奇帆又揀到一條“省錢”的金點子。來自惠普公司的顧問提出,渝新歐集裝箱掛車為45尺長不合算。
  黃奇帆很快做出反應。他表示,在3個月至半年,渝新歐班列的集裝箱全部要改成60尺,這不僅和中國的鐵路部門,還要和歐洲5-6個國家商量集裝箱變長。“這樣一來,同等的運費相當于增加了1/3的運力,一年可以省幾億美元。”他笑稱。
  原來渝新歐的貨車每個專列可以掛50個車皮,現在的集裝箱是按汽車拉的貨柜45尺標準直接放上去的。但鐵路車皮可以放60尺的集裝箱貨柜。目前俄鐵、哈鐵、中鐵按集裝箱一公里1美元或0.6美元收取費用,空箱子也收費。
  SK株式會社董事長兼CEO崔泰源建議,既然重慶已具備發展國際貿易的優勢,應運用互聯網+發展轉口貿易和總部貿易。
  轉口貿易一般指進出口交易貨物通過第三國轉手的貿易。根據近年中國各省市進出口貿易額排名,北京是唯一進入前五的內陸貿易省份。轉口貿易約占北京進出口總額的60%,貢獻巨大。這和國際貿易額的屬地統計原則不無關系。由于北京的國企多,跨國公司總部多,大型外貿公司多,按規定國際貿易額在企業注冊地匯總,而不論貿易發生地和貨物通關口岸。
  黃奇帆非常贊同SK顧問的提議。他說,去年,重慶的進出口只有極少部分來自外地。上海過萬億元的貿易額,主要是總部貿易和轉口貿易,新加坡的貿易額大部分也是轉口貿易。重慶的目標是,在服務貿易中要加大兄弟省市的貿易額。
  重慶日報記者從5月10日召開的全市建筑產業現代化產業鏈研討會上獲悉,今年起,我市政府投資、主導的辦公樓、保障性住房、醫院、學校、體育館、科技館、博物館、圖書館、展覽館、棚戶區改造、危舊房改造、歷史建筑保護維護加固以及大跨度、大空間和單體面積超過2萬平方米的公共建筑,從規劃設計開始將全面應用鋼結構。
  與此同時,我市將采用試點、示范等方式,鼓勵房地產開發企業建設鋼結構住宅小區;在全市避暑休閑地產開發中,凡位于生態保護區或風景名勝區規劃范圍內的,優先采用鋼結構;并有序推進輕鋼結構農房建設。
  不僅如此,為加快鋼結構建筑推廣應用,我市將培育具有鋼結構設計、制造、施工、運營管理能力為一體的工程總承包龍頭企業,構建龍頭帶動、集群發展的鋼結構產業鏈。重慶將力爭2018年,全市鋼結構產業初具規模,規模以上鋼結構企業銷售產值達到140億元;全市鋼結構產值占建筑業總產值的比重達到5%,政府投資的新建公共、公益性建筑應用鋼結構比重達到30%以上,社會投資的公共建筑應用鋼結構比重達到10%,新建市政交通基礎設施應用鋼結構比重達到50%;鋼結構用鋼本地采購率達到50%以上,每年化解本地鋼鐵產能70萬噸以上。
  到2020年,全市鋼結構產業集群基本形成,規模以上鋼結構企業銷售產值突破200億元;全市鋼結構產值占建筑業總產值的比重達到8%以上,政府投資新建的公共、公益性建筑應用鋼結構比重達到50%,社會投資新建的公共建筑應用鋼結構比重達到15%,新建市政建筑鋼結構比重達到50%;鋼結構用鋼本地采購率提高到70%,每年化解本地鋼鐵產能150萬噸以上。
  

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