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韓國鋼鐵“雙雄”的大高爐情結
發布日期:2016-07-12      瀏覽次數:2016      Tag:湖南焊管廠家|焊接鋼管價格|焊接鋼管


手机看片5       摘要:高爐的壽命通常是15年~20年,在操作過程中,爐內透氣性差、熱風爐管道漏水、風口損壞、冷卻系統破損等異常情況時有發生。近期,現代制鐵唐津廠1號高爐由于溫度過低,導致出鐵口堵塞,影響了生產,但公司在較短時間內解決了問題。浦項制鐵光陽廠5號高爐也結束了112天的改造工作,已進入二代爐役運行。無論是現代制鐵的1號高爐修復還是浦項的5號高爐改造,都無不透露這兩家韓國鋼企的大高爐情結。

高爐的壽命通常是15年~20年,在操作過程中,爐內透氣性差、熱風爐管道漏水、風口損壞、冷卻系統破損等異常情況時有發生。近期,現代制鐵唐津廠1號高爐由于溫度過低,導致出鐵口堵塞,影響了生產,但公司在較短時間內解決了問題。浦項制鐵光陽廠5號高爐也結束了112天的改造工作,已進入二代爐役運行。無論是現代制鐵的1號高爐修復還是浦項的5號高爐改造,都無不透露這兩家韓國鋼企的大高爐情結。
      現代制鐵:應對1號高爐異常有高招 擬建4號高爐
      2006年1月份,現代制鐵唐津廠開工,2010年,1號和2號高爐竣工,2013年3號高爐竣工,現代制鐵由此具備了年產1200萬噸的鐵水生產體系。在開展高爐業務之前,現代制鐵主要通過電爐生產鋼筋型鋼等產品,唐津廠投產后,還可以生產熱軋、冷軋板卷、中厚板等產品,產品種類更為豐富,其整體實力也顯著提升。
       截至今年6月29日,唐津廠3座高爐的鐵水累計總產量超過6000萬噸,需要投入鐵礦石9300萬噸、焦煤4000萬噸、石灰石1500萬噸,如此大量的鐵水用作煉鋼原料,可制造約7500萬輛中型汽車、8000TEU級集裝箱船約4300艘。
      不過,就在5月中旬,唐津1號高爐出現了爐況不穩的問題,在全體員工的努力之下,僅用了一個月左右的時間,就實現了初期的正常化生產。能在如此不利的條件下保產順行,成績來之不易。
      韓國當地時間5月12日,現代制鐵容積5250立方米的唐津1號高爐內部溫度驟降,部分鐵水和爐渣出現黏結,堵住了出鐵口。
      正常的高爐操作條件是,鐵礦石和焦炭順次裝入高爐,將1200℃的熱風吹入高爐內部,使焦炭燃燒,產生的熱量和高爐煤氣均勻地擴散,從而發生熱傳遞,鐵礦石熔化后發生還原反應,從而生成熔融狀態的鐵水。不過,唐津廠1號高爐內產生的高爐煤氣流并不均勻,不能起到熱傳遞的作用,從而出現爐內溫度下降的問題。盡管爐內溫度偏低的問題在操作時會時有發生,但此次爐溫已經低于1500℃,鐵礦石無法熔化,而是以團塊的形式沉積在高爐底部,從而堵住出鐵口。該高爐原本日均出鐵量約為1.2萬噸。受此影響,出鐵量急劇減少。
     此前,有專業人士認為,問題的原因可能是采用了低級耐火材料,或者因為過度生產對設備造成了損害。但事實上,現代制鐵的高爐設備和耐火材料都是通過專業供貨商采購的,出鐵比(高爐利用系數)為2.2噸~2.3噸/天·立方米,高爐設備不存在損傷。因此,爐內壓力和煤氣流才是問題要因,應該對爐況進行必要的改善。
     現代制鐵相關人士表示,就當時的狀況而言,與其提高鐵水產量,倒不如提高高爐內部溫度,疏通出鐵口,通暢送風,提高爐內溫度,爐況就會有所改善。高爐內部溫度升至正常水平后,內部煤氣流和裝料分布才能更為均勻。
事實上,高爐內部如果發生了異常情況,在1500℃左右的爐溫和內部壓力之下,很難僅通過監控發現問題的原因,即便知道高爐內部煤氣流的變化是導致爐溫降低的原因,但急于送風或快速提高內部溫度等補救措施,也會產一定副作用。因此,盡管需要耗費一定的時間,現代制鐵還是通過逐步升溫改善爐內煤氣流分布,確保出鐵口穩定出鐵。
    由于唐津1號高爐故障,日均出鐵量已經不足1000噸,鐵水產量比計劃量減少了30萬~40萬噸。通過增加焦炭投料量,緩慢升溫等措施,歷時一個多月不分晝夜的搶修之下,鐵水產量才緩慢增長,遠超預期。對此,現代制鐵表示,至少還需要2周左右的時間爐況才能趨于穩定,為了避免再次出現波動,還需要 持續監控。
    當然,鐵水產量的減少也影響到了現代制鐵部分產品的生產。與5月底的計劃量相比,熱軋板卷、中厚板等產品減產15萬~20萬噸,預計二季度產品將減產30%。但好在這部分減量并不大,而且在煉鋼過程中通過調整鐵水比,提高了廢鋼的投料比重,由此彌補了鐵水產量的不足。
    與此同時,為了將影響降至最低,避免出現產品供應緊張的問題,現代制鐵最大化地利用現有庫存,滿足熱軋板卷、冷軋板卷和中厚板等產品的供貨需要,將中厚板和熱軋廠的定期檢修提前,及時采取措施予以應對;考慮到異常情況有可能會出現長期持續,必要時甚至考慮外購板坯原料,由此將客戶的損失降至最低。好在爐況恢復得遠比預期要快,唐津廠現有的庫存貨量完全可以滿足短時內的供貨需要。在高爐復產的這一過程中,可以積累相關的數據資料,有效應對今后可能發生的任何狀況。與此同時,為了避免客戶的利益受損,現代制鐵加強了與客戶的溝通,從而構建全新的產品供應體系。
    當地時間6月23日上午7點,1號高爐42個風口全部打開,日均出鐵量為9800噸,6月24日上午7點,1號高爐出鐵量達1.08萬噸,已經達到了正常水平1.1萬噸的99%。隨著爐況的好轉,達到日均出鐵量1000噸時,就接近正常運行的水平,也標志著該高爐正式復產。
    在1號高爐發生故障之后,有關增設4號高爐的消息又浮出了水面。這一想法是現代汽車集團董事長鄭夢九在去年就提出的,但現代制鐵最快在2年~3年內才能做出正式決定。
    如果唐津1號高爐今后異常狀況頻發,或故障遲遲不能解決,那么有可能會停產,并進行檢修或改造,高爐的大修周期平均為10年~15年,一次高爐大修通常需要100天,為避免高爐停產造成的損失,只能通過新建高爐彌補。如果4號高爐開建,現代制鐵很可能會在唐津石門國家產業園選址。該產業園可用總面積為363萬坪(1200萬平方米),超過了汝矣島的4倍,而在唐津以外地區建廠的可能性并不大。另外,為了滿足現代起亞汽車產能的增加,擴大高爐產能也顯得尤為必要。如果整車產能增至900萬輛以上,但現有的汽車板產線滿負荷生產也只能滿足其70%~80%的需求。不過,現代制鐵內部也有反對聲音,普遍認為,由于全球鋼鐵供給過剩的問題在短時間內尚不能解決,從現有的內部實力和外部環境來看,投資風險系數較大。
     浦項制鐵:將光陽5號高爐改造成超大型高爐
     與此同時,歷經112天的大修,浦項制鐵成功完成了對光陽5號高爐的改造,高爐容積從3950立方米擴大到5500立方米,鐵水年產量從350萬噸提高至500萬噸,日均鐵產量可達1.37萬噸,成為全球第九大的高爐。值得一提的是,改造后的高爐還采用了清潔積塵系統,插入了阻止顆粒物粉塵排放的波形管,積塵效率提高了30%以上。同時,改造后的高爐改善了冷卻方式,實現水蒸氣零排放,以及溫度精準控制,從而延長了高爐預期壽命;利用高爐煤氣發電,可產生節能的效果。當地時間6月7日,該高爐進行點火,8日下午5點左右成功出鐵,17日之前出鐵比達到2.0噸/天·立方米,最終實現正常操作。
     目前,全球高爐容積5000立方米以上的大型高爐20座左右,為新日鐵住金、德國蒂森克虜伯、沙鋼集團、現代制鐵和浦項制鐵等少數幾家鋼企所有。經過改造,浦項制鐵現有4座容積5500立方米以上的超大型高爐,除光陽5號高爐以外,其余3座分別是:浦項4號高爐,容積5600立方米;光陽1號高爐,容積6000立方米;光陽4號高爐,容積5500立方米。5號高爐改造成功后,光陽廠的鐵水年產量可達2300萬噸。
     對于容積5000立方米以上的超大型高爐而言,煉鐵技術和設備優化都至關重要。海外主要鋼企的出鐵比為1.9噸~2.0噸/天·立方米,而浦項制鐵在2.2噸/天·立方米以上,高出了約15%;容積5500立方米的光陽4號高爐在全球最早實現鐵水日均產量1.64萬余噸,出鐵比2.98噸/天·立方米,曾刷新世界(12.06+0.50%,買入)紀錄。

     除了各種常規的檢修技術以外,浦項制鐵還自主開發了高效的核心操作技術,如利用廉價原料生產高品質鐵水的“原燃料使用技術”、控制高爐鐵礦石和焦炭投料的“裝料分布控制技術”、用普通煤粉代替高級焦煤的“粉煤吹入技術”“氧氣吹入技術”“鐵水排出技術”等,同時采取爐體熱負荷管理,對爐體鐵皮溫度、熱輻射等指標進行實時監控,積極開展前后工序交流,爐體設備穩健攻關活動等,由此在煉鐵領域具備了全球領先的競爭實力。

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